{"id":187,"date":"2019-02-28T18:48:46","date_gmt":"2019-02-28T21:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.metalsurface.cl\/?p=187"},"modified":"2019-04-25T21:50:08","modified_gmt":"2019-04-26T01:50:08","slug":"el-colapso-del-puente-de-genova-un-simbolo-del-renacimiento-de-italia-de-finales-de-los-sesenta-incorporando-la-tecnologia-del-hormigon-reforzado-fue-uno-de-los-puentes-de-hormigon-mas-largos-del-mu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.metalsurface.cl\/index.php\/2019\/02\/28\/el-colapso-del-puente-de-genova-un-simbolo-del-renacimiento-de-italia-de-finales-de-los-sesenta-incorporando-la-tecnologia-del-hormigon-reforzado-fue-uno-de-los-puentes-de-hormigon-mas-largos-del-mu\/","title":{"rendered":"El colapso del puente de G\u00e9nova, un s\u00edmbolo del renacimiento de Italia de finales de los sesenta. Incorporando la tecnolog\u00eda del hormig\u00f3n reforzado fue uno de los puentes de hormig\u00f3n m\u00e1s largos del mundo"},"content":{"rendered":"\n

Infraestructura:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 caus\u00f3 el colapso del puente de G\u00e9nova y el fin de un mito nacional italiano?<\/h2>\n\n\n\n
La tragedia del puente Morandi mat\u00f3 a 43 personas y dej\u00f3 a 600 personas sin hogar, pero tambi\u00e9n asest\u00f3 un duro golpe al legado de ingenier\u00eda de Italia.<\/h3>\n\n\n\n
El 14 de agosto del a\u00f1o pasado, la ciudad de G\u00e9nova, en el noroeste de Italia, despert\u00f3 con una fuerte tormenta de verano. A las 11.30 de la madrugada, la lluvia era tan intensa que la visibilidad hab\u00eda disminuido dr\u00e1sticamente. Los videos capturados por las c\u00e1maras de seguridad muestran que los veh\u00edculos disminuyen su velocidad al cruzar el puente Morandi, que cada vez se vuelve m\u00e1s envuelto en una niebla gris.<\/p>\n\n\n\n
Unos minutos m\u00e1s tarde, una secci\u00f3n de 200 metros del puente se derrumb\u00f3, incluyendo una de sus tres torres de soporte. La tragedia mat\u00f3 a 43 personas y dej\u00f3 a 600 personas sin hogar.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n supuso un duro golpe para la orgullosa historia de la ingenier\u00eda de Italia y la confianza del pa\u00eds en su dominio de una tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n clave: el hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Con poco m\u00e1s de un kil\u00f3metro de largo, cruzando el valle de Polcevera, un r\u00edo, un dep\u00f3sito ferroviario, un \u00e1rea densamente poblada y varias f\u00e1bricas grandes a una altura promedio de 45 metros sobre el suelo, Morandi fue uno de los puentes de hormig\u00f3n m\u00e1s largos del mundo cuando se inaugur\u00f3 en septiembre de 1967.<\/p>\n\n\n\n
Los a\u00f1os sesenta fueron los a\u00f1os de auge de Italia. Por primera vez, muchos italianos pod\u00edan comprar un autom\u00f3vil. Pero las carreteras del pa\u00eds, muchas de ellas estrechas, serpenteando monta\u00f1as y serpenteando a trav\u00e9s de los centros de las ciudades, necesitaban una modernizaci\u00f3n. El Puente Morandi fue la pieza central de una nueva red de autopistas que conectan Mil\u00e1n y Tur\u00edn en el norte con los puntos de inter\u00e9s tur\u00edstico de la Riviera de Liguria, sin pasar por una G\u00e9nova congestionada y, finalmente, completando la carretera de la costa que va desde el sur de Francia hasta la Toscana.<\/p>\n\n\n\n
Nombrado en honor a Riccardo Morandi, el ingeniero que lo dise\u00f1\u00f3, el nuevo puente era un puente atirantado de varios vanos, similar al puente de Brooklyn: torres regulares, desde las cuales una serie de cables de acero expuestos se extend\u00edan hasta la plataforma del puente.<\/p>\n\n\n\n
Pero, aunque de forma similar, el Puente Morandi era muy diferente en otros aspectos. La cubierta estaba hecha completamente de hormig\u00f3n armado y solo ten\u00eda cuatro cables por torre, en lugar de las docenas habituales. De manera crucial, los cables se cubrieron con hormig\u00f3n pretensado, un tipo de hormig\u00f3n tratado inventado por el ingeniero franc\u00e9s Eug\u00e8ne Freyssinet. A diferencia del hormig\u00f3n reforzado normal, que generalmente es el m\u00e1s adecuado para resistir la compresi\u00f3n, el nuevo hormig\u00f3n pretensado fue dise\u00f1ado espec\u00edficamente para resistir la tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado, el puente Morandi era m\u00e1s fuerte y liviano, con un uso m\u00ednimo del acero, que cualquier otro puente de su \u00e9poca, y contaba con un dise\u00f1o limpio y distintivo que r\u00e1pidamente se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo de la ingenier\u00eda italiana, una prueba tangible de las capacidades t\u00e9cnicas del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa estructura de hormig\u00f3n del puente no necesitar\u00e1 ning\u00fan mantenimiento\u201d, se jact\u00f3 de un art\u00edculo en el peri\u00f3dico La Stampa antes de la apertura del puente. \u201cTampoco lo ser\u00e1n sus cables fijos, que est\u00e1n protegidos de los agentes atmosf\u00e9ricos por su chaleco de hormig\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El propio Morandi se convirti\u00f3 en uno de los ingenieros m\u00e1s respetados de la naci\u00f3n, y us\u00f3 la misma t\u00e9cnica en otros lugares, incluido el aeropuerto de Roma y un puente sobre el Wadi el Kuf de Libia, que era el puente de un solo tramo m\u00e1s alto del mundo, y ayud\u00f3 a Italia a ganar La reputaci\u00f3n como la naci\u00f3n que podr\u00eda doblarse concreta. Muri\u00f3 en 1989.<\/p>\n\n\n\n
El material se adaptaba perfectamente a la posguerra italiana. El pa\u00eds no pod\u00eda pagar la cantidad de acero necesaria para construir algo como el Puente de Brooklyn: el acero escaseaba debido a las sanciones internacionales impuestas contra el gobierno fascista, e Italia carec\u00eda de los recursos para producir acero en el pa\u00eds. Sin embargo, era rico en arcillas y sedimentos de r\u00edos necesarios para la producci\u00f3n de hormig\u00f3n. Dirigidos por Morandi, los ingenieros del pa\u00eds aprendieron c\u00f3mo lograr los mismos resultados con el hormig\u00f3n que obtendr\u00edan con el acero.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEl legado? Miles de viaductos de hormig\u00f3n, t\u00faneles y puentes que juntos forman un vasto triunfo de la ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda, el pa\u00eds sigue siendo uno de los principales productores de cemento y alberga a la octava compa\u00f1\u00eda cementera m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cMorandi, para nosotros los ingenieros, sigue siendo una referencia y se considera un precursor\u201d, dice Marco di Prisco, profesor de ciencias de la construcci\u00f3n en el Instituto Polit\u00e9cnico de Mil\u00e1n e investigador sobre la esperanza de vida de los edificios de hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pero ser un innovador, se\u00f1ala Di Prisco, a menudo tiene un costo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCada vez que creas algo nuevo, te arriesgas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En la d\u00e9cada de 1960, se sab\u00eda poco sobre la interacci\u00f3n de los materiales o los efectos de la contaminaci\u00f3n y el clima en la corrosi\u00f3n. Los vol\u00famenes de tr\u00e1fico eran muy diferentes y los conceptos como la durabilidad o la vida \u00fatil de un edificio no se discut\u00edan com\u00fanmente. \u201cEn ese entonces, realmente no pensabas en t\u00e9rminos de durabilidad\u201d, dice Di Prisco. \u201cMientras que hoy nos enfocamos mucho m\u00e1s en c\u00f3mo extender la vida de un edificio. Incluso creamos una gu\u00eda de mantenimiento para mantener las estructuras en buenas condiciones \u201c.<\/p>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 exactamente el puente colapsado en agosto pasado a\u00fan no se ha entendido. Un equipo de expertos que trabajaron con los investigadores emiti\u00f3 un informe este mes que indicaba que las muestras del puente analizadas mostraron evidencia de corrosi\u00f3n y algunos errores de construcci\u00f3n, pero evitaron atribuir una causa al colapso.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUn puente es como un autom\u00f3vil\u201d, dice Luigi Gambarotta, profesor de mec\u00e1nica estructural en la Universidad de G\u00e9nova. \u201cNo puede sobrecargarlo, y para mantenerlo en funcionamiento, necesita cambiar las piezas rotas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Eso fue dif\u00edcil en el caso del Puente Morandi: los cables eran dif\u00edciles de inspeccionar y no estaba claro c\u00f3mo estaban lidiando con el aumento de las cargas de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuando visit\u00e9 el puente a principios de la d\u00e9cada de 1990 para ver un documental sobre el trabajo de Morandi, me sorprendi\u00f3 ver las fisuras y la corrosi\u00f3n solo 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su finalizaci\u00f3n\u201d, dice Giuseppe Imbesi, un arquitecto que trabaj\u00f3 con Morandi en una propuesta de puente para el estrecho de mesina.<\/p>\n\n\n\n
El propio Morandi se sorprendi\u00f3 al ver que la estructura envejec\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido de lo que hab\u00eda previsto. En 1979 emiti\u00f3 un informe que detalla una serie de intervenciones para proteger la estructura contra la contaminaci\u00f3n de las f\u00e1bricas cercanas y el aire salado del mar.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, poco se hizo, y en 1992 los cables de hormig\u00f3n de marca estaban muy corro\u00eddos. La compa\u00f1\u00eda que administr\u00f3 el puente, Autostrade per l\u2019Italia, entonces propiedad del estado, decidi\u00f3 agregar nuevos cables adicionales alrededor de los corro\u00eddos, en lugar de reemplazarlos. Tambi\u00e9n descuid\u00f3 modernizar los dos conjuntos restantes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cFue un acto criminal, criminal no intervenir\u201d, dice el arquitecto Antonino Saggio, quien encabeza una campa\u00f1a para salvar lo que queda del puente. A pesar de los esfuerzos de Saggio, el puente se est\u00e1 cortando en pedazos y demolido. Un nuevo puente dise\u00f1ado por Renzo Piano se inaugurar\u00e1 en 2020.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la notoria reputaci\u00f3n de Italia de infiltraci\u00f3n criminal en obras p\u00fablicas, pocos sospechan de la participaci\u00f3n de la mafia en el colapso del puente. Seg\u00fan la historiadora concreta Tullia Iori, profesora de ingenier\u00eda arquitect\u00f3nica en la Universidad de Roma Tor Vergata, la industria del hormig\u00f3n era en gran parte de propiedad familiar en ese momento y era m\u00e1s f\u00e1cil de investigar, y exist\u00eda un sistema de licitaci\u00f3n s\u00f3lido para las obras p\u00fablicas, que fueron asignados directamente por el estado e incluyeron un alto nivel de escrutinio t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n
En su lugar, probablemente fue simple negligencia lo que derrib\u00f3 el puente. En abril de 2018, Autostrade, ahora una empresa privada, finalmente decidi\u00f3 que no hab\u00eda m\u00e1s tiempo que perder y emiti\u00f3 una oferta para modernizar el puente. Las reparaciones deb\u00edan comenzar el oto\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsperaron 25 a\u00f1os y luego el puente se derrumb\u00f3. As\u00ed es como van las cosas en Italia: empiezas algo y nunca lo terminas\u201d, dice Saggio.<\/p>\n\n\n\n
El legado de Morandi, y con \u00e9l el mito nacional italiano del dominio hormig\u00f3n, est\u00e1 ahora en duda. \u201cEra un ingeniero con una creatividad incre\u00edble, y fue el mejor dise\u00f1ador de puentes italiano que hemos tenido\u201d, dice Emanuele Codacci-Pisanelli, un ingeniero de puentes que ayud\u00f3 a restaurar el Puente Wadi el Kuf de Morandi.<\/p>\n\n\n\n
Pero sus ideas estructurales, a pesar de ser s\u00f3lidas en el papel, eran dif\u00edciles de ejecutar. \u201cImbuir cables retenidos en hormig\u00f3n pretensado es una t\u00e9cnica tan dif\u00edcil. Es bastante complejo \u201c, explica Codacci-Pisanelli.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl puente de Morandi fue el m\u00e1s hermoso, el m\u00e1s grande y el m\u00e1s audaz que tuvimos en Italia\u201d, dice Iori.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEra el s\u00edmbolo del renacimiento del pa\u00eds. Deber\u00edamos haberlo conservado.<\/p>\n\n\n\n
Agradecimientos a \u201cThe Guardian\u201d, Guglielmo Mattioli \u2013 febrero 2019<\/p>\n<\/body>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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